对于合资品牌而言，在新能源领域显然有些后知后觉，早些年更是不屑一顾，比如丰田，更是执着于燃油车领域的研究。不过，这几年随着国产新能源做得越来越好，合资车企们也在跟上步伐，开始不断推出新能源车型。比如日产N7、丰田BZ3、本田P7、别克E5等等，虽然销量有的高有的低，但也看出了合资们的努力。而马自达虽然在国内销量一般，但在新能源领域反应还是挺快的，此前推出了一款性价比和颜值都非常高的车型，马自达“放手一搏”！长近5米，外观超帅，油耗0.78L，仅9.98万，那就是马自达EZ-6。
对于马自达旗下的新能源车型，EZ-6这款新能源中级车的销量其实比较一般，今年5月份还能卖出1821台，但到了6月份，直接下降到678台。其实要说价格，马自达EZ-6还是非常实在的，指导价13.98-18.18万，但算上优惠和各种补贴，实际价格仅9.98万。要知道就算是燃油车，不到10万的合资中级车也几乎没有，更何况还是新能源车型。
首先在动力总成方面，马自达EZ-6可选增程和纯电两种类型。其中，增程版搭载最大马力95匹的1.5L增程器，电动机有着218匹的总马力和320牛米的总扭矩。这套动力放在燃油车里还是可以的，但在新能源里就没啥亮点了，不过家用也足够，更重要的是用车成本。在WLTC工况下，百公里综合油耗低至0.78升，就算亏电时行驶也才5.3升，比同级燃油车低得多。2025款车型电池容量都是28.4千瓦时，来自中创新航，工信部纯电续航160千米，快充时间0.33小时。
而纯电版的实力相对更强一些，电动机总马力258匹，总扭矩320牛米，实测破百时间7.09秒，加速表现和多数2.0T燃油车差不多。续航方面，配备来自宁德时代的骐骥电池，容量都是68.8千瓦时，具备3C快充功能，时间0.25小时。在工信部工况下，纯电续航里程600千米，实测达到了401.4千米，续航达成率66.9%，属于主流水平。底盘的话，马自达EZ-6采用前麦弗逊后多连杆，并且是后置后驱，驾驶起来和燃油版马自达差不多，还是挺有乐趣的。
在外观设计方面，马自达EZ-6由马自达团队负责，因此整车和阿特兹有几分神似，不得不承认颜值确实比较高。车头是马自达经典的中网，只是封闭处理后更有科技感，即便不看车标，也能知道是马自达旗下的车型。侧面是掀背式设计，尾部动感十足，而且还配备了19英寸大轮胎，胎宽245mm，加上无框车门和隐藏门把手，整车运动感还是非常强的。车尾的亮点是尾灯组，双炮筒样式的光源非常经典，并且还采用了贯穿式处理，迎合新能源车的潮流。
而作为中级车，马自达EZ-6的尺寸也是处于同级中上水平，4921毫米的车长甚至比一些中大型新能源车还要长，比如日产N7，车长4930毫米，相差并不大。轴距的话，马自达EZ-6也是接近2米9，达到了2895毫米，和日产N7的2915毫米比起来差距同样不明显。因此在空间这块，马自达EZ-6显然是优势所在，并且归功于掀背车的设计，后备厢空间要比传统车型大得多，尤其是放倒后排，空间达到了1174升，媲美SUV。
来到车内，马自达EZ-6的内饰设计，放在当下的新能源领域只能说中规中矩，并没有太亮眼的地方，但也可以理解，毕竟大家都差不多。中间是一块14.6英寸的悬浮屏，而且持有10.1英寸的全液晶仪表，嵌入式的设计显然更能体现高级感。两幅式平底方向盘比较个性，放在新能源车里比较合适，而且车内还用了大量红色缝线修饰，进一步提高了运动氛围。因此总的来看，马自达EZ-6是一款主打性价比的新能源合资中级车，综合实力比较强，而且也没有明显的短板，只可惜叫好不叫座。最后，对于马自达EZ-6，您有什么看法呢？
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