中经记者陈燕南北京报道
“此次新能源汽车下乡是2020年开展以来的最大规模、覆盖最广的下乡活动，以满足消费者从够用到好用的升级需求和农村地区多样化的现实需求。以入门及主流自主品牌为主，扩展为包括自主、合资、新势力品牌并行及皮卡、VAN车等细分产品，车型数量从2020年的60款到现在的124款，包括从微型车到豪华产品全覆盖，价格带上移，不乏售价达到30万—40万元的高端产品线。”针对新能源汽车下乡与此前有何不同以及痛点等问题，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮在接受《中国经营报》记者采访时表示。
形成政策合力
近日，由工业和信息化部、国家发展改革委等五部门组织的2025年新能源汽车下乡首站活动启动。不仅涵盖 5 万元级代步小车，更纳入越野皮卡、轻型商用车等适配乡村生产生活场景的车型。
方寅亮表示，此次新能源汽车下乡配套协同形成了政策合力，打造出应用生态。“结合以旧换新政策工具，形成政策合力，推动销售发展与县域充换电设施补短板试点（在75个县开展充换电设施补短板试点）、智能网联汽车‘车路云一体化’试点等工作形成协同效应，组织产业链企业协同下乡，推动资源向乡村地区倾斜。除主机厂外，还牵引金融、充换电、售后等服务主体参与，健全购车、用车、养车全周期售后服务网络。”他表示。
那么此次新能源汽车下乡是否还能持续扩大市场呢？对此，方寅亮表示，此次新能源汽车下乡能进一步提升市场增量。
他表示，低线城市新能源渗透率低，市场增量广阔：从上险数据来看，2024年一线城市上险量新能源渗透率已过50%，高出四线城市近15%，低线城市发展机会广阔。
值得关注的是，基础设施超均值增长。“尽管基础较低，2024年县域公共桩44万座，全国占比13%；但增速更高，其中新增16万座公共桩，占总体新增比例18%；增量超过平均水平，逐步提升新能源应用生态短板。”他表示。
此外新能源汽车有着消费者高认可基础。“2020年至2023年，新能源汽车下乡活动所带来的销量分别达40万辆、107万辆、266万辆和321万辆，大幅超过市场平均增速，体现了较好的消费者认可度。同时，更丰富的产品选择能够更好满足不同细分市场，有望进一步撬动农村地区的潜在需求。”方寅亮说道。
基础设施先行
不过，方寅亮也指出，当前农村新能源汽车的推广还需在以下领域进一步提升。他表示，第一，基础设施缺口仍然存在。“农村地区基础设施配建土地审批复杂，电网支持不足，基础设施存在供应瓶颈。根据麦肯锡汽车消费者洞察，充电体验已经成为纯电汽车产品的瓶颈，整体车桩比约8∶1，补能体验是纯电车型进一步发展的瓶颈。”他说。
第二，产品适应性待提升。“当前新能源产品以乘用车产品为主，针对农村使用需求和工况的适配产品供给和推广力度仍然不足。”他表示。
第三，售后服务体系强化。“新能源售后服务需求与传统燃油车具备较大差别，当前广大低线城市仍然缺乏足够网点、专业维修人员布局和能力均不足。”他表示。
针对痛点，方寅亮建议，基础设施先行，哺育生态基础。进一步完善公共充电设施建设，补齐公共基础设施短板，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，保障私桩应用条件，落实新建居住社区充电基础设施配建。
他认为，还应在优化产品上进行适配，通过定向补贴，扩大推广清单等形式进一步强化适销对路的新能源产品向农村推广，维持乃至拓展2025年下乡活动中产品多元性，包括VAN车、皮卡、小微卡等；打击不合规产品，确保市场需求得到有效转化，提升主机厂产品投放动力。
方寅亮最后表示，应在顶层设计方面进行强化，引导社会共建。通过顶层政策和支持，撬动社会资源共同推广建设，重点推动金融、售后等服务体系，形成良性循环；引导职业教育强化新能源汽车教育，补齐高级技术工人以及人才短板。
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